1、 主體結構

軟質（PVC）快速卷簾門（以下簡稱快速門），通稱快速門、快卷門等。普通技術的快速門（技術領先的除外），主要由五個與運行有關的主體部分構成（詳見下表）：開門機、門體、手動啟閉機構、自動控制傳感器、安全保護傳感器。其中，手動啟閉機構也可以列入門體部分。

2、 安裝位置與工作描述

將纏繞門簾部分的卷筒部分安裝在門洞口上方約50cm左右的位置，軌道部分安裝在門洞口左右兩側，軌道內口與洞口內口對齊，門簾左右邊緣置于軌道的U口內，通過開門機驅動卷筒對門簾部分的快速纏繞或釋放，進而實現對門洞口的打開與封閉。

3、 執行標準

目前，包括快速門在內的多種新型電動（自動）門類，尚無國家標準，只能參考國外同類產品的技術標準與操作規范，并結合國內相近行業的標準或規范執行。

4、 技術要求（技術標準）

4.1 使用壽命：超過100萬次。解釋：超過100萬次，是指主要構成材料，如開門機、門簾、軌道等的工作壽命超過100萬次；脫軌保護件等易損件不納入其中，易損件的維修成本較低。

4.2 質量保證期：1年或10萬次。解釋：正常使用的前提下，不論是主要構成材料、還是易損件，質保期內均應無條件維修或更換。

4.3 抗風等級：根據使用環境不同，要求抗風等級也不同。如風壓較大的環境，要求8級（17.2～20.7m/s）以上；風壓較小的環境，要求4級（5.5～7.9m/s）以上。解釋：抗風等級要求越高，成本越高，技術含量也越高（技術含量項只針對無金屬抗風肋條的快速門而言）。快速門能否達到抗風要求，必須同時滿足三個條件：

4.3.1 在開門運行中、關門運行中和完全關閉三種不同狀態下，門簾左右邊緣均不能從軌道中被“吹出來”。

4.3.2 在關門運行中，門簾不能被“吹停”在中途而不能正常關閉。

4.3.3 在完全關閉狀態下，門簾下邊緣與地面之間不能被長時間“吹開”5厘米以上的縫隙（瞬間出現5厘米以上的縫隙可以接受）。

4.4 啟閉速度：開啟速度1～1.5m/s、關閉速度0.6～1m/s。解釋：較為科學的設計應該是“快開慢關”，即開啟速度快一些，在條件允許的情況下，基本上都設定為最快速度，關閉速度比開啟速度應該慢一些，這樣可以大大減少關門運行中的安全隱患。當前，世界上最快的快速門能達到4m/s，國產快速門的運行速度，多數維持在0.6～1.1m/s之間，少數可以達到1.5m/s左右。快速門的速度越快，技術含量越高，成本亦越高。

4.5 工作制（啟閉頻率）：可以連續啟閉。解釋：工作制，主要是考察開門機的連續工作能力。對于合格產品而言，沒有啟閉頻率的限制，故無需以每小時多少次來要求。

4.6 溫度與濕度：溫度-30℃～+70℃，濕度≤90%。解釋：溫度要求，主要考察開門機、門簾、傳感器等；濕度要求，主要考察開門機、傳感器、軌道等。

4.7 運行噪音：根據GB3096-1993《城市區域環境噪音標準》，選擇3類白天的標準（65dB）。解釋：超過70dB屬于噪音污染范疇。

4.8 手動啟閉功能：具有手動啟閉功能。解釋：較為完善的設計，應該具有手動啟閉功能，即：在斷電或電動（自動）控制出現故障時，通過電磁制動電機的離合拉桿釋放電機的制動力，然后通過手動進行開啟與關閉。

4.9 脫軌保護：具有脫軌保護功能。解釋：脫軌保護，是指門簾下邊緣的配重底梁與兩側軌道之間設計有脫軌件，當底梁被撞擊后，脫軌件從軌道中滑出或損壞，而底梁或軌道不損壞，這種設計可大大降低維修成本。當前，技術領先的快速門，多數具備脫軌保護。世界上技術最先進的脫軌保護，屬于脫軌自恢復，即底梁被撞擊后，能自行恢復。

4.10 門簾（或稱門布）：一布一膠的PVC（聚氯乙烯）涂層織物，厚度為0.7～1.3mm的國外品牌（或不限制國外、國內品牌），要求抗老化、防腐、防霉、阻燃。解釋：快速門選用的門簾，多采用不同強度和厚度的滌綸（PES）基布、基布兩側粘合不同組分和厚度的PVC及亞克力層，通稱PVC涂層織物。常用門簾均是“一布一膠”或“一布二膠”的，厚度從0.7mm至1.3mm不等（采用1.3mm以上厚度的比較少）。對于快速門而言，門簾的拉伸強度、撕裂強度等均能達到使用要求，不用單獨提出這方面的標準或要求，但要根據使用環境，因地制宜的在適用溫度、抗老化、防腐、防霉、抗紫外線、阻燃等方面有選擇性的提出標準或要求。

4.11 抗風肋條（或稱加強筋）：不許采用任何金屬抗風肋條。解釋：門簾上設計的抗風肋條，是為了提高抗風能力而設計的。抗風肋條的材質多為片狀鋁型材、圓管狀鋁型材、圓鐵管等。當前，世界上技術領先的快速門，門簾部分未設計有任何金屬抗風肋條，不但抗風能力強，而且速度比設計有金屬抗風肋條的快很多。

4.12 軌道材質：鋁型材軌道。解釋：通常由鍍鋅板折彎、冷軋板折彎后表面噴涂或鋁型材加工而成，鋁型材相對于前兩種折彎件，標準化程度比較高。門簾左右邊緣、橫梁兩端的接軌保護件，都在軌道的U口中運行。U口兩側多設計有密封毛條，也有不帶密封毛條的，有無密封毛條，與技術含量的高低無關。

4.13 密封：門洞口四周不能有明顯的、或缺陷性的縫隙。解釋：軌道U口開口寬度越小、密封越好；門簾下邊緣、與地面接觸部分應該無縫隙，即便有縫隙，也是越小越好。

4.14 外觀：門簾無裂口、無孔、無死褶，表面整潔、無劃傷、無污損、無脫落層；軌道等金屬表面光潔、色澤統一，無變形、無磕碰、無裂口與裂痕、無刮傷、無明顯劃痕，棱角無毛刺，有接口的需造型一致，無明顯交錯。

4.15 開門機：電磁制動電機、減速器、電機驅動器、主控電路均為國產品牌（或者部分為國外品牌）。解釋：當前，快速門開門機的構成形式主要有如下三種，4.15.1種技術含量最高，但成本亦最高；4.15.2種與4.15.3種最常用。

4.15.1 完全自主設計生產。其主機部分的電磁制動電機、減速器與行程限位進行了科學的非標設計，看不到一絲通用的電機模樣和減速器模樣；其主控系統部分也是將電機驅動器功能與PLC功能進行了科學的非標設計，看不到一絲通用的電機驅動器模樣或PLC模樣。整套開門機的設計，專業化程度非常高，這是世界上技術領先的產品。

4.15.2 采用不同品牌的、通用的電磁制動電機、減速器、電機驅動器、PLC（或自行設計的主控電路），再配以不同形式的行程限位組合而成。

4.15.3 采用不同品牌的、通用的電磁制動電機、減速器、內置PLC的電機驅動器，再配以不同形式的行程限位組合而成。在快速門領域，內置PLC的電機驅動器通稱為“一體機”。

4.16 開門機IP等級：IP44以上。解釋：通常情況下，IP等級達到IP44以上即可。

4.17 行程限位：行程限位形式不限，但必須同時滿足兩個條件：

4.17.1 斷電或打開離合后，行程限位的位置記憶不丟失。

4.17.2 行程限位的位置記憶穩定、不漂移

解釋：行程限位，多采用增量型編碼器、行程開關或其他類型的傳感器設計而成。上述

4.17.1的要求，是指快速門在運行中突然斷電，或打開離合，手動將門簾隨意移動后再將離合復位，原有的行程位置記憶不應該丟失；上述4.17.2的要求，從開啟高度的角度來說，是指行程限位的位置設定后，經過一段時間的使用，不能發生越開越高、或越開越低的現象。

4.18 自動控制傳感器：采用地磁作為自動控制傳感器，且滿足雙向控制。解釋：雙向控制，即門簾兩側均能觸發開門；單向控制，即只能在門簾的一側觸發開門。也有采用雷達、漫反射型紅外作為自動控制傳感器的。

4.19 自動控制傳感器的功能：自動開啟、不倒計時關門、關門反彈。解釋：當自動控制傳感器檢測到車輛時，開門機會根據快速門的當前狀態，完成上述三個動作中的一個：完全關閉狀態時，自動開啟；完全開啟狀態時，不倒計時關門；關門運行中，停止關門運行動作、并反彈為開門運行動作。

4.20 安全保護傳感器：采用一對反射型（或對射型）紅外作為安全保護傳感器。解釋：通常情況下，安全保護傳感器只在關門運行中起作用，當快速門完全關閉后，安全保護傳感器就應該無效了。也有采用光柵的，但光柵價格較高。在快速門領域，采用壓力傳感器（通稱氣動開關）不適宜，壓力傳感器適用于運行速度慢的門。

4.21 安全保護傳感器的功能：不倒計時關門、關門反彈。解釋：二者與上述4.19相同。

4.22 安全控制原則：在自動控制狀態下，只要完全開啟的快速門正下方存在車輛或人，無論該車輛或人停留多久，快速門都不能執行關門動作，只有該車輛或人離開后，才能倒計時關門。

4.23 安全保護傳感器存在與否的檢測：當作為安全保護的紅外傳感器損壞、導線接觸不良、感應頭未對正或丟失時，自動控制狀態下不執行關門動作，但手動控制狀態下可以“點動”關門。

4.24 基本操作開關：在電控箱的上蓋，需具備開門、關門、停止三個手動按鈕開關，手動與自動轉換開關，急停開關，總計五個開關。解釋：急停開關，多是位于斷路器之后的二級電源開關；停止開關，通常是切斷開門機的工作回路，而非切斷輸入電源；手動與自動轉換開關有兩種狀態：該開關置于手動狀態時，自動控制傳感器的輸入信號無效；該開關置于自動狀態時，手動按鈕控制與自動傳感器的輸入信號均有效。為了提高使用的安全性，應該采用更為安全的設計：手動狀態時，自動無效；自動狀態時，手動按鈕可以有效、也可以無效。

4.25 倒計時關門（或稱延時關門）的調整范圍：0～99秒或0～60秒可調。

4.26 倒計時關門的動態顯示：在電控箱的上蓋表面，要求具有此顯示。解釋：設計有關門倒計時動態顯示的，尤如交通信號燈一樣，可以直觀的看到還有多少秒關門。

4.27 運行頻率的動態顯示：在電控箱的上蓋表面，要求具有此顯示。解釋：有運行頻率動態顯示的，在開門或關門運行中，可以直觀看到運行頻率，以此來判斷當前的運行速度是多少。

4.28 計數器：具備計數功能。解釋：記數器，可以記錄快速門的運行次數。